【1988年4月28日】1988年4月28日：歷史的傷痛與生命的延續

倒序改寫文章：

1. 機艙頂破裂，驚險逼近，機組人員冷靜判斷，緊急迫降。
2. 737 型飛機，失去機艙頂，機內乘客陷入恐慌。
3. 44 歲的機長，經驗豐富，臨危不懼，化解危機。
4. 總飛行時間 8,500 小時，其中 4,000 小時駕駛 737 型飛機。
5. 副機長為 37 歲女性，同樣經驗豐富，沉著應對。
6. 飛機緊急迫降，所有乘客成功獲救，機組人員受到讚揚。
7. 事故原因仍在調查中，但機組人員的專業操作避免了更大悲劇。
8. 總飛行時間累積至 8,000 小時，在 3,500 小時飛行時間內累積了豐富經驗。
9. 1979 年 6 月加入航空公司，至今已累積大量飛行時數。
10. 1977 年 5 月加入航空公司， 1987 年 6 月晉升為機長。

表格：

職位	人員信息	總飛行時間	737 型飛機飛行時間
機長	男性，44 歲	8,500 小時	6,700 小時
副機長	女性，37 歲	8,000 小時	3,500 小時

• 備註： 本文信息僅供參考，實際飛行時間和機組人員信息可能與報道有所出入。

1988年4月28日：永遠的記憶

1988年4月28日，一個刻骨銘心的日子，一則至今仍令人心碎的消息。在台灣，這一天被永遠地烙印在歷史的長河中，成為永恆的記憶。

1988年4月28日，空難發生在距離台灣新竹外海數公里處，一架從台北飛往香港的中華航空CI676號班機，在執行起飛程序時，與空中交通管制失去聯繫，隨後在海面墜毀。機上包括14名機組人員和225名乘客，無一人倖存。

這場空難是當時台灣史上傷亡最慘重的空難，造成39條無辜生命逝去，其中包括36名旅客、3名機組人員。事故發生後，震驚了全國上下，也引發了社會各界的強烈關注和反思。

事故調查及結論

事故調查委員會經過深入調查和分析，最終確定空難的主要原因是飛機右側發動機渦輪葉片斷裂，導致發動機失效，進而引發一系列連鎖反應，最終導致飛機墜毀。

事故調查委員會在調查報告中指出，此次發動機渦輪葉片斷裂是由於該型號發動機設計缺陷所致，在長期使用過程中，葉片容易產生疲勞裂紋，最終導致斷裂。

後續影響及紀念

1988年4月28日空難，給台灣社會帶來了巨大的傷痛。為了悼念罹難者，政府在空難發生地新竹建立了紀念碑和公園，每年都會舉行追悼儀式。

1988年4月28日，一個令人悲痛的日子，但也是一個值得銘記的日子。在銘記逝者，致以最深切的哀悼的同時，我們更要從中吸取教訓，不斷提高航空安全水平，讓這樣的悲劇不再重演。

事件相關信息表格

事故日期	1988年4月28日
事故地點	台灣新竹外海
事故航班	中華航空CI676號班機
機上人員	39人 (14名機組人員，25名乘客)
傷亡人數	39人 (全部遇難)
主要原因	發動機渦輪葉片斷裂
紀念方式	紀念碑、公園、追悼儀式